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浙江省建设工程交通影响评价技术导则(试行)

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-02-12  来源:摘选自网络  浏览次数:2026

1 范围
本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。
本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。
本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。
2 规范性引用文件
下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文,与本导则同效。
●中华人民共和国道路交通安全
●中华人民共和国道路交通安全法实施条例
● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法
●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知(国办发〔2005〕46 号)
城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)
● 城市公共交通站、场、厂设计规范(GJJ15-87)
● 城市居住区规划设计规范(GB50180-93)
● 城市规划编制办法(建设部令第146号)
● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)
● 汽车库建筑设计规范(JGJ100-98)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
大城市:指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。
中等城市:指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。
小城市:指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。
快速路、主干路:是城市道路网的骨架,为连接城市主要分区的干路,以交通功能为主。
次干路:是城市的交通干路,以区域性交通功能为主,兼有服务功能,与主干路组成道路网体系,广泛连接城市各区,集散主干路交通的功能。
支路:是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径,为连接次干路与街坊的道路,以服务功能为主。
项目交通流量:也称项目生成交通量,是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。
非项目交通量:也称背景交通量。除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外,研究区域外的变化同样会产生影响。非项目交通包含两部分:(1)过境交通,即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行;(2)其他项目交通,即研究区域内其他项目产生的交通,起点或终点在研究区域内。
交通量预测四阶段法:包括出行产生、出行分布、出行方式划分、交通分配四个阶段。
4 总则
4.1 交通影响评价的目的和重点
交通影响评价( Traffic Impact Evaluate 简称TIE)是通过定量分析预测建设工程开发后对周围相关交通设施及路网的影响度,定性或定量评价建设工程开发并投入使用后对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应,提出相应的交通改善措施,减小建设工程对周边交通负荷的影响,评价建设工程出入口、基地总平面布置、静态交通组织的适应程度,以维持路网服务水平在合理的范围,保障建设工程内外交通系统的正常运行与衔接。
建设工程交通影响评价的重点是根据建设工程规模和性质评价其对外围交通的影响程度,根据建筑设计方案提出建设工程内部及其周边合理的交通设施布局关系、交通组织方法及交通管理策略,并提出切合实际的改善措施与建议。同时,应明确提出工程项目在该区域建设的性质、规模和位置是否合适的意见。
4.2 交通影响评价的一般准则
1、建设工程区域内部交通设施(如内部道路、停车设施、缘石半径、视距条件等)和交通组织设计是否合理,是否能够满足交通容量需求、交通安全及使用功能要求;
2、建设工程各类出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求,交通组织与交通安全是否合理;
3、建设工程生成或吸引的交通量在其周边路网上是否会造成显著影响,外部路网是否能够承担这样的负荷增量。
对于上述要素,如果“1”不能被满足,应要求建设单位增加内部交通设施、调整内部设施设计或提高交通设施标准;如果“2”不能被满足,应要求建设单位调整出入口或采取工程或管理措施提高出入口的通行能力并合理组织交通出入以及保证交通安全;如果“3”不能被满足,应提出合理可行的改善建议及措施,并由建设单位承担相应的改善义务。
4.3 交通影响评价的适用范围
符合以下任意条件的建设工程需要进行交通影响评价:
1、火车站、长途汽车客运站、停车场、公交枢纽、机场、客运码头、轨道交通换乘枢纽站等交通设施建设项目;
2、体育场馆、展览馆、图书馆、博物馆、行政中心、会议中心、影剧院、仓储式购物中心、大中型超市、物流仓储中心、大中型医院、学校、幼儿园、青少年活动中心、游乐场等人流集中的公共设施;
2、城市核心区、交通敏感区和主干路两侧的酒店、商厦、写字楼、劳动密集型的大型企业或物流量较大的企业等;
3、城市其他符合下表条件的居住类项目和公建类项目。
表1:各类城市需要进行交通影响评价的建设工程范围
   范围控制标准
大城市 中心城区 居住类项目 建筑面积超过50000平方米或机动车停车泊位超过300个
公建类项目 建筑面积超过20000平方米或机动车停车泊位超过150个
中心城区以外 居住类项目 建筑面积超过80000平方米或机动车停车泊位超过350个
公建类项目 建筑面积超过30000平方米或机动车停车泊位超过250个
中小城市 中心城区 居住类项目 建筑面积超过30000平方米或机动车停车泊位超过220个
公建类项目 建筑面积超过15000平方米或机动车停车泊位超过80个
中心城区以外 居住类项目 建筑面积超过50000平方米或机动车停车泊位超过300个
公建类项目 建筑面积超过25000平方米或机动车停车泊位超过150个

注:各城市根据自身交通发展战略、城市交通特点,按照道路交通敏感程度划分中心城区范围,并进一步细化相应的需要进行交通影响评价的范围控制标准。
4、城乡规划部门和公安机关交通管理部门认为建设工程所处地块属于交通敏感区或根据建设工程生成交通量认为会对其周边道路交通系统产生较大影响的建设工程。
4.4 交通影响评价的工作阶段
交通影响评价分为前评估和后评估两个阶段。前评估是在项目选址阶段、可行性研究或控制性详细规划阶段进行,主要是评估项目的性质、规模、位置及周边路网和交通设施的组织;后评估是在建筑设计方案提供后、初步设计前进行评估。
5 交通影响评价的基本内容和工作程序
5.1交通影响评价的基本内容
● 建设工程自身资料
● 交通影响评价范围
● 现状及规划资料
● 交通量预测
● 交通影响评价
● 改善措施及建议
● 主要结论
5.2 交通影响评价的工作程序

 
 
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