浅析高速公路材料质量控制

刘立权
　　高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，因此对工程材料的质量监控必须采取多项措施，建立质量保证体系，加强合同管理，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家试验标准和规程进行工作，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。 
　　一、 影响公路材料质量的因素 
　　1、材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，管理不善。
　　2、材料检测不及时、漏检、错桩，把不合格的材料当作合格材料使用。
　　3、对填筑路基的土质材料缺乏土壤调查，判断失误。
　　4、施工中钢筋焊接焊缝不合格但未及时检测控制，易造成质量事故； 
　　二、 公路常用材料性质和检测项目 
    公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度等）。 
　　下面就几种常用的材料必检项目简介如下： 　　1） 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验； 
　　2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验； 
　　3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间；
　　4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比； 
　　5）砂：筛分析、含泥量、泥块含量，必要时需做表观密度、紧密度、堆积密度；
　　三、 公路常用材料检测频率
　　1、钢筋原材料检测应以同厂别、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋应判为不合格。
　　2、水泥袋装检测应为同一水泥厂、同标号、同中国智能交通网http://www.zhinengjiaotong.com/2009/1024/6003.shtml一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。 
　　3、散装水泥应以同一厂家生产，同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。
　　4、砂、碎石或卵石检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间为标准，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收批检测； 
　　四、公路常用材料现场质量控制措施 
    在高速公路建设中合理地使用质量好、数量多、品种齐全和费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，笔者认为，承包方应采取如下措施： 
　　1）按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。
　　2）调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告。
　　3）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
　　4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到其技术标准必须符合设计要求和规范规定。 
　　5）根据公路工程质量要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装。
　　6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。


河北交通科技信息网 2005-09-14