高速公路的总体设计经验总结

　　
　　高速公路不仅主体线形平纵指标高、建设规模大，而且相关的工程如互通式立体交叉、分离式立体交叉、特殊桥梁、隧道、交通工程等方案复杂。其设计既涉及到土建工程，也涉及到机电、消防、环保、水土保持等相关学科及以人为本的理念。因此。高速公路的设计是一个综合的、技术含量高、整体性强的系统工程。总体设计关键是项目的功能、定位，并根据交通量组成等确定设计速度及线形设计指标的掌握原则，根据公路所在区域的特点制定土地、环境保护、安全、规划配合等方面的设计原则。

　　1、 建设规模与技术标准

　　确定公路建设规模和标准要从可持续发展、节约型社会考虑，“适度超前”是必要的。因为，确定公路建设规模和标准的主要依据之一就是“远景年”的交通量，而“远景年”本身就是一种超前的考虑，只不过它是一个比较短的“超前”（20年），高速公路，特别是高速公路中的大桥、隧道的使用期都超过100年，如果其建设规模和标准的确定“远景”看得过近，将致使经常需要改扩建。而短期重复建设本身就是对资源的浪费。

　　科学的规划和科学的前期工作，准确、合理地确定项目的功能和地位，是科学“适度超前”的关键。

　　2、 路、桥、隧等工程间的协调

　　一条高速公路的主体线位，主要是由路、桥、隧、互通等组成。不同的地区考虑问题的重点不一样，平原区，鉴于我国的国情（人多，需要与高速公路交叉干扰的点多），不太可能修很多的低路堤高速公路，路基的高度还是平原、水网地区高速公路控制设计的主要因素，因此，对桥梁的设计就要求尽可能降低建筑高度，而桥梁的布置位置，除由通航等特殊要求的，原则上是服从线位。中国智能交通网http://www.zhinengjiaotong.com/2008/1013/7970.shtml

　　但对山区高速公路而言，桥梁的净空和建筑高度原则上不控制设计，桥梁的设计主要以施工便利、安全为主。有的地形特别复杂的路段，大型桥梁与隧道进出口直接相连。在路线布设时，就得结合地形、地质和桥梁、隧道的方案进行综合比较，隧道在平面布线时可分别采用左右分幅的分离式隧道（多数情况）、小间距隧道和联拱隧道，而这些隧道的平面布设方式，直接影响隧道进出口桥梁方案的选定，同样，隧道进出口紧邻的大桥方案也控制了隧道的布设方式。如沪蓉国道湖北宜昌至恩施段的四渡河、支井河特大桥分别跨越深切峡谷，谷深达400m至500m，峡谷内难以布设桥墩，只能采用一跨过谷的特大跨桥梁方案，如悬索桥和大跨拱桥等，而这种桥型从稳定和经济的角度原则上应按整幅桥设计，故本项目在总体设计时，提出了分岔式隧道的方案。在四渡河特大桥宜昌岸的八子岭特长隧道的出口、支井河大桥两岸的特长隧道进出口段采用分幅隧道过渡到整幅大拱隧洞方案降低了工程规模，达到总体方案的最优。

　　 3、工程设计与国家法规、政策

　　公路建设的线形工程，就技术、经济、环境综合来看是一项系统工程，每一条路从起点到终点涉及到方方面面，需要协调的工作很多。随着我国法制建设的加强和不断完善，国家出台的《水法》、《土地法》、《森林法》、《环境保护法》对公路工程的建设都有相应的规定，需要在工程设计中遵守这些法规的有关规定。特别是人多地少是我国的基本国情，保护土地是关系中华民族生存与发展，关系广大人民群众根本利益的大事。工程设计应严格保护耕地，特别是基本农田。土地利用方式也必须由粗放型向集约型转变，由大手大脚用地向厉行节约用地转变，由宽松优惠供地向从紧从严供地转变，由约束性不强的管理向依法依规严格管理转变